Na actualidade, a industria do automóbil está a avanzar cara á iteración rápida lixeira, baixa en carbono e intelixente, e é difícil que o aceiro tradicional se adapte á nova demanda de construción de vehículos. Coas vantaxes amplas de lixeiro, alta resistencia e fácil procesamento, os perfís de aluminio substitúen gradualmente os materiais tradicionais e convértense no material básico para os vehículos de combustible, especialmente os vehículos de nova enerxía.

Por que o aluminio se está a converter no material de elección para a industria do automóbil

LixeiroAvantaxe

A aliaxe de aluminio ten características de relación de resistencia a peso ultra-alta, o peso é só un terzo do aceiro tradicional, a forza de deseño da estrutura optimizada completamente materiais de aceiro estándar. A estrutura do corpo de aluminio pode acadar un efecto lixeiro de preto do 45% e, ao mesmo tempo, promover a redución de peso e a mellora das pezas de apoio, como freos e suspensións.
A carrocería do vehículo lixeiro pode optimizar significativamente o rendemento do consumo de enerxía do vehículo, a redución do peso do vehículo dun 10% pode mellorar a economía de combustible nun 6%-8%, reducir eficazmente as emisións de carbono de escape.

seguro,Durable eEnambientalmenteFxenial

A superficie de aluminio pode formar espontáneamente unha densa capa protectora contra a oxidación, que pode resistir eficazmente o ataque da corrosión da choiva e do sal da estrada sen tecnoloxía de protección de revestimento complexa adicional.
Os perfís de aluminio teñen un excelente rendemento de absorción de enerxía de colisión, o que pode amortecer a forza de impacto mediante unha deformación controlable para garantir a seguridade de condución de condutores e pasaxeiros en todas as direccións. Ao mesmo tempo, o aluminio admite a reciclaxe ilimitada e o consumo de enerxía de reciclaxe é só o 5% da produción orixinal, e as empresas de ciclomotores alcanzan o obxectivo de desenvolvemento baixo en carbono e cero carbono.

ProcesoFCusto de lexibilidadePrendemento

O proceso de alta extrusión de aluminio pódese integrar en estruturas complexas de forma especial, integrando múltiples funcións nunha única parte, simplificando moito o proceso de montaxe do vehículo. O aluminio da serie 6000 Mainstream ten en conta a formabilidade, a resistencia e a resistencia á corrosión, e adáptase a varios requisitos de personalización da estrutura e aspecto do automóbil.
Aínda que o prezo unitario de compra das materias primas de aluminio é superior ao do aceiro común, as vantaxes do aforro enerxético e o baixo mantemento do lixeiro poden compensar completamente a diferenza de prezo. Coa actualización do proceso de extrusión e da produción en masa a grande escala, o custo completo da aplicación de vehículos de perfil de aluminio segue a diminuír.

EncaixarValo enVehicleAarquitectura

Os perfís de extrusión de aluminio personalizados poden crear compoñentes básicos como o marco da porta, o teito, a bandexa da batería, o parachoques, etc.
No contexto do mercado de endurecemento das normas de protección ambiental e dos consumidores que favorecen os modelos de aforro enerxético, os perfís de aluminio convertéronse no núcleo da actualización tecnolóxica das empresas de automóbiles. A industria prevé que o consumo de aluminio para turismos e vehículos comerciais seguirá crecendo de forma constante no futuro.

Propiedades clave que fan que o aluminio sexa ideal para pezas de automóbiles

Propiedades mecánicas e lixeiras

TA densidade do aluminio é de só 2,7 g/cm³, que é aproximadamente un terzo da do aceiro. A resistencia á tracción de diferentes calidades de aliaxes pode cubrir o intervalo de 70-700MPa. A través da optimización do proceso, pódese garantir a estabilidade estrutural reducindo moito o peso.
Despois de substituír pezas de aceiro, o peso das pezas pode reducirse nun 30% -60%, optimizando de forma efectiva a aceleración do vehículo, a freada e o rendemento de manexo.O aluminio de perfil oco é conseguir un equilibrio perfecto entre lixeiro e alta rixidez.

Resistencia á corrosión e durabilidade

O aluminio pode xerar unha película protectora de óxido de aluminio autocurativa de forma independente, illando a corrosión do vapor de auga externo e do sal e evitando problemas de ferruxe desde a raíz. Non é necesario pulverizar revestimento protector con frecuencia, axeitado para condicións complexas ao aire libre.
A serie 5000, o aluminio para automóbiles da serie 6000, o rendemento de resistencia á corrosión é particularmente destacado, o uso a longo prazo non é fácil de envellecer. Estender moito a vida útil do chasis do automóbil e dos accesorios exteriores e reducir os custos de mantemento.

Propiedades de conformación e procesamento

O aluminio ten unha forte ductilidade e plasticidade, e é axeitado para o procesamento de extrusión. Pode producir estruturas integradas complexas con ranuras para tarxetas, aletas de refrixeración e puntos de instalación. Cambiar completamente o modo de produción de empalme de varios compoñentes tradicional.
6061, 6063, 6082 e outros aluminios principais, tendo en conta a moldaxe por extrusión, dobrado, soldeo e outros rendementos de procesamento secundario. Pode combinar con precisión os requisitos de produción de pezas refinadas e personalizadas das empresas de automóbiles.

Condutividade térmica e eléctrica

O aluminio ten unha excelente condutividade térmica, condutividade eléctrica, eficiencia de disipación de calor moito máis que o aceiro, é o material preferido para os accesorios de refrixeración de automóbiles. Pode eliminar rapidamente o exceso de calor xerado polo sistema de enerxía e o funcionamento da batería.
Dependendo desta característica, os perfís de aluminio úsanse amplamente en radiadores de automóbiles, módulos de refrixeración de baterías, carcasas eléctricas e outras partes.

Resistencia ao choque

O aluminio pode absorber de forma eficiente a forza de impacto de colisión na escena de deformación controlable, e o efecto de amortiguación é excelente. Pódese aplicar con precisión ao deseño da zona de colapso do automóbil para debilitar a forza destrutiva causada pola colisión.
Estrutura anti-colisión de aluminio lixeiro, sen carga corporal adicional, ao tempo que maximiza a protección dos condutores e pasaxeiros e a seguridade dos equipos básicos do vehículo. É un material clave para mellorar a estrutura de seguridade do automóbil.

Aliaxes de aluminio comúns utilizadas na fabricación de automóbiles

5000 Series

Esta serie de aliaxes non precisa de tratamento térmico, confía no traballo en frío para mellorar a resistencia, as vantaxes fundamentais son a resistencia á corrosión, o fácil conformado, o excelente rendemento de soldeo. Adáptase a todo tipo de pezas complexas de moldaxe e soldadura de automóbiles.
5052, 5083, 5182, 5754 son marcas de uso habitual, utilizadas principalmente para paneis de carrocería, paneis estruturais interiores, paneis de chan e outras partes. Excelente rendemento de embutición profunda, axeitado para o procesamento de chapas de carrocería.

6000 Series

Como a principal aliaxe do perfil de extrusión de automóbiles, depende de elementos de magnesio e silicio para realizar o endurecemento por precipitación, tendo en conta a alta resistencia, a alta formabilidade e a resistencia á corrosión. É o material principal da transformación lixeira das empresas automotrices.
Despois do tratamento térmico T6, a resistencia mellora moito e pódense facer pezas estruturais básicas como o parachoques, o cadro, a caixa da batería e o perfil de disipación de calor. 6063, 6061, 6005A e 6082 son graos de uso de alta frecuencia.

7000 Series

Esta serie é o aluminio para automóbiles de maior resistencia, excelente resistencia á fatiga, pode cumprir os requisitos de condicións de carga ultra alta. Non obstante, o custo das materias primas é alto e a resistencia á corrosión é relativamente débil.
7003,7046,7075 e outras marcas só se usan para compoñentes de seguridade básicos, como o reforzo de colisión e a estrutura dos asentos de modelos de gama alta e vehículos de alto rendemento, pertencentes a materiais de alta gama.

Pezas de automóbiles comúnmente feitas de aluminio

Corpo eEexteriorAaluminioFittings

Capó do automóbil, porta, defensa, cuberta do maleteiro máis placa de aluminio e pezas de estampación, en comparación coa redución de peso das pezas de aceiro de aproximadamente un 50%. Optimizar eficazmente o centro de gravidade da carrocería do vehículo e mellorar o rendemento de manexo do vehículo.
O panel do teito e as vigas do corpo usan principalmente perfís de extrusión de aluminio personalizados para garantir a rixidez da carrocería e conseguir un peso lixeiro. Reducir significativamente o peso corporal e mellorar a estabilidade da condución.

Chasis eSseguridadeSestructura de aluminioAaccesorios

Os perfís de extrusión de aluminio úsanse amplamente en pezas de seguridade como parachoques, vigas de choque, caixas de absorción de enerxía, etc.
Viga lonxitudinal do cadro, bastidor secundario, brazo de control da suspensión e outras pezas do núcleo do chasis, feitos na súa maioría con perfís de aluminio da serie 6000. Reducen eficazmente a masa non suspendida, optimizan a textura de condución e a estabilidade do vehículo.

Podere Xestión térmica Accesorios de aluminio

O bloque do motor do automóbil, a culata e a carcasa da caixa de cambios están feitos xeralmente de aluminio fundido, substituíndo gradualmente os accesorios tradicionais de fundición pesada. Esta actualización do material pode reducir moito o peso do tren motriz do vehículo, reducir eficazmente a perda de consumo de enerxía durante a condución e mellorar o aforro de combustible.
Os accesorios de xestión de calor, como os radiadores de automóbiles, os intercambiadores de calor e os tubos de refrixeración fan un uso completo da excelente condutividade térmica do aluminio. Os accesorios de refrixeración de aluminio teñen unha maior eficiencia de disipación de calor, o que pode manter con precisión a temperatura de traballo estable do sistema de enerxía e evitar fallas de alta temperatura.

AluminioAaccesorios paraNewEenerxíaVehicles

A bandexa da batería e o marco protector dos vehículos de nova enerxía están fabricados na súa maioría mediante extrusión de aluminio integrada a gran escala. O perfil ten en conta o lixeiro, de alta resistencia e un bo rendemento de selado, e pode envolver completamente o módulo de batería de enerxía protectora para mellorar o factor de seguridade do vehículo.
A carcasa do motor, a carcasa do inversor e o perfil de aluminio reforzado da carrocería son os compoñentes básicos de soporte lixeiro dos vehículos de nova enerxía. Pode compensar eficazmente o problema de aumento de peso da batería de enerxía, equilibrar os pesos dianteiro e traseiro de todo o vehículo e optimizar a textura do control de condución do vehículo.

Interior conUuniversalAaluminioAaccesorios

Os cadros modernos dos asentos do automóbil, os carrís deslizantes e as estruturas de apoio do cadro de mandos están feitos na súa maioría de perfís de aluminio lixeiros. Aínda que reduce moito o peso total do interior, garante firmemente a estabilidade da estrutura interior e a durabilidade do uso a longo prazo.
As rodas de aluminio forxado e fundido convertéronse na configuración principal na industria do automóbil, con múltiples vantaxes de disipación de calor lixeira e eficiente e de alto valor facial. Non só pode mellorar eficazmente o rendemento de condución dinámica do vehículo, senón que tamén enriquece moito a textura do aspecto de todo o vehículo.

Beneficios do aluminio para vehículos eléctricos

EficazRanxoEextensión

O peso do material de aluminio é só un terzo do do aceiro, e a substitución específica das pezas do corpo de aceiro pode lograr unha redución de peso do 30% ao 50% do vehículo. Pode reducir en gran medida o consumo de enerxía de condución dos novos vehículos de enerxía e optimizar a estrutura do consumo de enerxía do vehículo a partir da causa raíz.
A estrutura lixeira da carrocería pode estender directamente o rango de cruceiro dos vehículos de nova enerxía, ao tempo que permite a combinación de módulos de batería de pequena capacidade. Non só pode reducir eficazmente o custo de fabricación de todo o vehículo, senón que tamén pode reducir moito a carga corporal da batería.

MellorarVehiclePrendemento

Por cada redución do 10% do peso do vehículo, a eficiencia enerxética pódese aumentar nun 6%-8%, e a redución do peso da cadea e o efecto de eficiencia provocado polo peso lixeiro son moi destacados. As empresas de automóbiles poden racionalizar simultaneamente as especificacións de accesorios como freos e suspensións para reducir aínda máis o peso de todo o vehículo.
Despois de optimizar o contrapeso do vehículo con aluminio, a aceleración do vehículo, a freada e a resposta da dirección son máis sensibles e rápidas. Resolve completamente os problemas comúns do corpo pesado, a resposta de control atrasada e a mala textura de condución dos vehículos tradicionais de nova enerxía.

MelloradoThermalMxestiónCcapacidades

Os perfís de extrusión de aluminio personalizados poden integrar canles e aletas de disipación de calor, finalización única de refrixeración da batería, refrixeración do motor e outras funcións básicas. A uniformidade global da disipación de calor e a eficiencia de traballo, moito máis alá da estrutura tradicional de accesorios de disipación de calor dividida.
O ambiente de control de temperatura estable e preciso pode mellorar eficazmente a velocidade de carga das baterías de vehículos de enerxía nova e atrasar a decadencia e o envellecemento da batería.
BateriaSsistemaStáboaOperación.
A estrutura de protección da batería de aluminio personalizada é o suficientemente ríxida, a resistencia anti-extrusión e ao impacto é forte, o que pode resistir o risco de colisión e extrusión de condución diaria. Desde o nivel da estrutura da carrocería, mellore de forma integral o factor de seguridade global dos vehículos de nova enerxía.
Conforme ao novo concepto de desenvolvemento enerxético
O aluminio ten as vantaxes fundamentais dunha taxa de recuperación ultra alta e un consumo de enerxía de recuperación ultrabaixo, o que pode reducir moito o índice de emisión de carbono de todo o ciclo de vida dos vehículos de enerxía nova.

AdaptativoModularVehicleBedificando

O proceso de extrusión de aluminio pode crear perfís integrados multifuncionais, integrando múltiples funcións como a instalación de equipos, o deseño de circuítos, a disipación de calor e o arrefriamento. Reducir significativamente o número de pezas do vehículo e simplificar os procesos de montaxe engorrosos.
O perfil de aluminio integrado a gran escala adáptase perfectamente á plataforma modular dos vehículos de nova enerxía. Mellora eficazmente a eficiencia da produción en masa do vehículo, ao tempo que reduce o custo completo de montaxe e mantemento diario do vehículo na fase posterior.

Aluminio vs aceiro en aplicacións automotrices

Densidade Peso

A densidade do aceiro é duns 7,8 g/cm³, mentres que o do aluminio é de só 2,7 g/cm³. A diferenza de densidade entre os dous é moi grande. Baixo o mesmo estándar de resistencia estrutural, o peso das pezas de aluminio é só do 40% ao 60% das pezas de aceiro.
A estrutura oca de forma especial creada pola tecnoloxía de extrusión de aluminio pode optimizar con precisión a distribución do peso dos materiais e evitar pesos redundantes. Para lograr o efecto de lixeira máxima de todo o vehículo, esta é a vantaxe principal que o aceiro tradicional non pode igualar.

CorrosiónRresistencia eDdurabilidade

A superficie de aluminio pode formar espontáneamente unha capa de protección contra a oxidación, sen tratamento de revestimento anticorrosión complexo, pode resistir a corrosión e a perda de envellecemento durante moito tempo. Pode adaptarse a condicións de condución ao aire libre complexas e en constante cambio, e a vida útil dos accesorios é máis longa.
O aceiro é susceptible ao ferruxe da oxidación da humidade, debe confiar na galvanización, pintura e outros procesos para facer un tratamento anticorrosión. Despois dun uso prolongado, o revestimento é fácil de desprenderse, oxidarse e dañar, e o custo de mantemento segue sendo elevado no período posterior.

AdaptabilidadeBentreForming ePprodución

Estampación de aceiro, sistema de proceso de soldadura madura, adaptarse á estandarización a gran escala da produción de pezas de automóbil. Non obstante, é imposible facer estruturas integradas complexas e de forma especial, o proceso de empalme de encaixe é complicado e a taxa de tolerancia a fallos é baixa.
O proceso de extrusión de aluminio pode formar rapidamente perfís integrados multifuncionais complexos, simplificando moito o número de pezas e procesos de montaxe. O ciclo de desenvolvemento de moldes é curto e o custo é baixo, o que pode satisfacer os requisitos de iteración rápida dos novos produtos das empresas de automóbiles.

IntegralCost ePrendementoRatio

O prezo unitario das materias primas de aceiro é baixo e é obvia a vantaxe do custo do investimento na fase inicial da construción do vehículo, o que é adecuado para a produción en masa de modelos domésticos de baixo custo. Non obstante, o vehículo consome un gran consumo de enerxía no período posterior, a frecuencia de mantemento é alta e o custo completo é alto.
Aínda que o aluminio ten un alto custo de adquisición na fase inicial, pode obter múltiples beneficios como o aforro de enerxía, accesorios simplificados e baixo mantemento. Desde a contabilidade do ciclo de vida completo de todo o vehículo, o rendemento global dos custos do aluminio supera con creces o do aceiro tradicional.

AmbientalProtecciónAatributos eDdesenvolvementoPaspectos

O aluminio admite a reciclaxe ilimitada, o baixo consumo de enerxía e as emisións de carbono máis baixas durante todo o seu ciclo de vida. É altamente compatible coa tendencia de transformación de baixas emisións de carbono da industria do automóbil e satisface perfectamente as necesidades de desenvolvemento de vehículos de nova enerxía.
A reciclaxe de aceiro ten un alto consumo enerxético e unha redución de peso corporal limitada, o que dificulta a adaptación ás normativas medioambientais e enerxéticas cada vez máis estritas. Os escenarios de aplicación no ámbito dos vehículos de nova enerxía están sendo substituídos gradualmente polo aluminio.

Como as extrusións de aluminio melloran a fabricación de automóbiles

euintegradoMenvellecemento

A tecnoloxía de extrusión de aluminio pode integrar múltiples funcións como soporte estrutural, disipación de calor, instalación e cableado nun único perfil. Subverter completamente o engorroso modo de produción da montaxe tradicional de varios compoñentes e simplificar a estrutura de produción.
A moldura integrada de perfil reduce moito o número de pezas do vehículo, simplifica o proceso de montaxe e reduce os custos de produción de man de obra. Ao mesmo tempo, reduce a brecha de empalme e reduce efectivamente a probabilidade de fallo de sons anormais e soltura dos accesorios.

PrecisoSestruturaisOoptimización

Ao axustar o grosor da parede do perfil, engadindo nervaduras de reforzo e reservando estruturas ocas, os puntos de tensión do material pódense distribuír con precisión.Mentres se reduce o peso da carrocería do vehículo, conséguese un equilibrio preciso entre a rixidez estrutural e a capacidade de carga.
A carrocería de aluminio cunha estrutura optimizada pode reducir eficazmente o peso de todo o vehículo e mellorar a economía de consumo de enerxía e a estabilidade de manexo do vehículo. Ao mesmo tempo, garante firmemente a resistencia estrutural da carrocería do vehículo e o rendemento de seguridade anti-colisión de todo o vehículo.

PprocesoFlexibilidade

O custo de desenvolvemento de matrices de extrusión de aluminio é menor, o ciclo de produción é máis curto, en comparación coas vantaxes das matrices de estampación de aceiro son significativas. Pode completar rapidamente todo o proceso de novos produtos desde o deseño e a produción de proba ata a produción en masa.
O proceso non só pode adaptarse á produción en masa estandarizada a gran escala das empresas de automóbiles, senón que tamén atender aos requisitos de produción de pezas de reposición de vehículos de nicho de rendemento e modelos personalizados. Ampla gama de adaptación de produción, alta flexibilidade.

FortalecerVehicleSseguridade

O perfil de extrusión de aluminio de varias cavidades pode absorber enerxía paso a paso e de forma ordenada durante a colisión do vehículo, e a lei de deformación pódese controlar. Mellora moito o rendemento da protección anticolisión de todo o vehículo, protexe con precisión a seguridade de condutores e pasaxeiros e alimenta o sistema de batería.
O perfil de disipación de calor de aluminio integrado ten gran área de disipación de calor, condución uniforme de calor e alta eficiencia, o que pode resolver rapidamente o problema de disipación de calor a alta temperatura das baterías e motores de automóbiles de nova enerxía. Asegurar continuamente o funcionamento estable do núcleo de equipos a bordo.

Low-carbonoPprodución

O proceso de extrusión de aluminio ten unha taxa de residuos de produción moi baixa. Coa tecnoloxía de reciclaxe de aluminio en circuito pechado, pode realizar un modo de produción verde e de baixa emisión de carbono. Reducir eficazmente o consumo de recursos e as emisións totais de carbono no proceso de construción do vehículo.
Os perfís de aluminio lixeiros poden reducir o consumo de enerxía do vehículo, simplificar as especificacións dos accesorios e reducir os custos de transporte loxístico. Desde a produción ata o uso, mellora a economía integral dos vehículos de forma integral.

Como elixir a aliaxe de aluminio adecuada para as pezas de automóbiles

AlloySelección

As propiedades mecánicas deben considerarse en primeiro lugar na selección dos materiais de aluminio do automóbil. Segundo o estrés dos accesorios e os requisitos de protección anticolisión, os materiais de aliaxe correspondentes á resistencia e tenacidade deben combinarse e garantir que os accesorios sexan estables e seguros para o seu uso a longo prazo.
Ao mesmo tempo, é necesario ter en conta a adaptabilidade do procesamento e a dificultade de extrusión, dobrado e soldeo dos perfís afecta directamente a eficiencia da produción en masa. É necesario equilibrar o rendemento e o proceso e adaptarse ao modo de produción estandarizado e a gran escala das empresas de automóbiles.

MaterialSelección paraProcess

A aliaxe de aluminio da serie 6000 ten un excelente rendemento de extrusión, pódese usar para procesar varias estruturas complexas de formas especiais e ten unha superficie plana elevada. É o material de núcleo máis utilizado para perfís estruturais de automóbiles na actualidade.
A aliaxe 6063 céntrase na textura do aspecto e no efecto de moldaxe, 6061 e 6082 céntranse principalmente no rendemento estrutural de alta resistencia, que se pode seleccionar segundo a diferenciación de funcións dos accesorios. Adaptación precisa de varias técnicas de procesamento e escenarios de uso.

Resistencia á corrosión e selección de materiais ambientais

O chasis, o exterior da carrocería e outras exposicións a longo prazo ao exterior dos accesorios, prefiren usar a serie 5000, a serie 6000 de aluminio de alta resistencia á corrosión. Pode resistir eficazmente os danos da erosión causados ​​pola auga da choiva, a salinidade e a diferenza de temperatura.
En condicións de traballo severas, como choiva, neve, sal e álcali, pódese equipar cun proceso de tratamento de superficie exclusivo para reforzar a protección. Prolonga aínda máis a vida útil dos accesorios, evita os danos da corrosión causados ​​por todo tipo de perigos potenciais para a seguridade.

MaterialSelección paraCconexión eWeldingPrendemento

Para as pezas estruturais do corpo que requiren soldadura e ensamblaxe de unión, preferiranse as aliaxes da serie 5000 e da serie 6000 convencionais con excelente rendemento de soldadura. Evítanse efectivamente ese problema de fisuras de soldadura, atenuación da forza local e similares.
A coincidencia precisa do proceso de conexión de aluminio pode garantir a precisión da montaxe e a estabilidade estrutural de todo o vehículo. E que a probabilidade de fallo, como soltura, fallo, son anormal e similares das partes posteriores redúcese moito.

HcomerCondución eMaterialSelección paraSespecialFunción

Os accesorios, como o módulo de refrixeración da batería, a estrutura de refrixeración do motor, o recinto eléctrico, etc., elixen preferentemente aluminio de alta condutividade térmica. Garantir unha rápida disipación da calor e un control estable da temperatura dos equipos a bordo e manter as mellores condicións de traballo.
As estruturas ordinarias do corpo non necesitan unha condutividade térmica extrema e a selección do material pode centrarse na resistencia estrutural e no control de custos. Coa premisa de cumprir os requisitos de uso, realízase o equilibrio perfecto entre función e custo.

MaterialSelección paraCost eMcuPprodución

En principio, o prezo das materias primas, a estabilidade da cadea de subministración e o custo de produción en masa deben ser considerados de forma exhaustiva na selección de materiais de aluminio, e as marcas principais con forte universalidade e alto rendemento de custos serán preferidas. e que o custo de produción de todo o vehículo é un control eficaz.
Os vehículos de nova enerxía poden dar prioridade aos materiais de aluminio reciclado con alta reciclaxe, tendo en conta os atributos de protección ambiental dos produtos e o cumprimento das políticas da industria.

Conclusión

En xeral, os perfís de aluminio satisfacen plenamente as necesidades de produción de vehículos de combustible e vehículos de nova enerxía en virtude de múltiples vantaxes, como lixeiro, alta resistencia, resistencia á corrosión, fácil procesamento e reciclabilidade. As súas diversas actuacións encaixan perfectamente na tendencia de desenvolvemento de baixas emisións de carbono e alto rendemento na industria automotriz.